
Entretien et maintenance
Un défibrillateur tombe rarement en panne. Il se périme, ce qui ne fait aucun bruit. Nos guides pour tenir un parc en état, et pouvoir le prouver.

Une batterie et une électrode retirées ne suivent pas la filière des ordures courantes. Ce qui les distingue, et ce que ça change pour l'exploitant qui les remplace.
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L'exploitant reste responsable du défibrillateur, mais certains contrôles exigent un instrument. Ce que vous pouvez faire vous-même, et ce qui revient au technicien.
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Un voyant qui passe au rouge ou une alarme sonore ne dit pas ce qui ne va pas. Ce qu'on vérifie soi-même, ce qu'on ne fait pas, et qui prévenir avant le technicien.
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Un audit de parc ne se confond pas avec la visite annuelle. Quand le commander, les quatre documents qu'il produit, et ce que change le décret du 5 décembre 2025.
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Commander une électrode ou une batterie à l'échéance laisse l'appareil sans consommable valide le temps de la livraison. Ce qu'un stock tampon change.
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Un appareil déménagé, remplacé ou disparu laisse souvent une fiche Géo'DAE qui ne correspond plus à rien. Qui doit la corriger, et à quel moment.
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Le propriétaire des murs, le locataire qui exploite, le syndic qui gère les parties communes : l'obligation d'entretien ne suit pas toujours qui l'on croit.
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Le technicien ne suit pas une liste au hasard : dates, énergie mesurée, appareil, emplacement, rapport. Ce qui se contrôle, et pourquoi cet ordre.
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La visite d'entretien contrôle l'appareil, mais aussi son emplacement : accès, signalétique, armoire. Ce qui se surveille entre deux visites, et comment.
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Après une intervention, un défibrillateur ne revient pas en service tout seul. Ce qui se remplace, ce qui se contrôle, ce qui se consigne, et qui doit être prévenu.
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Les électrodes et la batterie portent une date que l'appareil ne lit pas. Où la trouver, comment l'interpréter, et ce qui raccourcit une durée de vie.
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Une commission de sécurité ne teste pas votre défibrillateur, elle regarde vos papiers. Quels documents doivent exister, où ils vivent, et qui les tient.
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Sur un parc réparti sur plusieurs sites, un appareil ne disparaît pas d'un coup : il sort du radar faute d'une vue qui superpose tous les sites à la fois.
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Le témoin vert clignote, l'appareil se teste chaque jour, et pourtant il peut être hors service. Ce que l'autotest contrôle, et les trois choses qu'il laisse passer.
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